Dopis primátorovi, radě a zastupitelstvu ke stavu cyklodopravy

Již nyní lze po Ostravě jezdit na kole i když k evropskému standardu má naše město ještě daleko. Pro zlešení podmínek cyklodopravy navrhujeme následující  ...

Obecná doporučení a požadavky

• Vybudování kvalitní, rychlé a bezpečné páteřní sítě cyklotras mezi okrajovými čtvrtěmi a centrem města.
• Investovat peníze smysluplně do cyklostezek, které jsou využitelné a bezpečné (bez nebezpečných značek, neustálého přerušování vjezdy z garáží, bez ukončení vysokým obrubníkem, s dostatečnou kapacitou). Nebudovat cyklostezky vedoucí "odnikud nikam", bez návaznosti na další cyklotrasy.
• Prioritně by měly být stavěny cyklostezky v kritických místech, které nelze jednoduše objet po bočních komunikacích a je zde vyšší intenzita silničního provozu.
• Vedení cyklotras po ulicích s menší intenzitou automobilového provozu bývá v mnoha případech dopravně i ekonomicky výhodnější než výstavba nových cyklostezek. V některých těchto místech lze snížit rychlost automobilů a zvýšit bezpečnost cyklistů vhodnými stavebními úpravami. V některých ulicích je vhodnější vyznačit pruhy pro cyklisty než náročně budovat cyklostezku.
• Začlenit výstavbu cyklistické infrastruktury do velkých investičních akcí (generální opravy mostů, silnic, křižovatek). V minulosti nebylo plně využito například rekonstrukce mostu Českobratrské, Frýdlantských mostů, dálnice, prodloužení Místecké do centra apod.
• Budování cyklopruhů na křižovatkách
• Zvyšovat bezpečnost cyklistů stavebními úpravami snížení rychlosti v kritických úsecích na 30 km/h
• Ve volné krajině stačí budovat méně nákladné cyklostezky s povrchem přírodě bližším, vhodným pro treková i běžná dopravní kola (tzv. šotolina, mlatová cesta)
• Zajistit v rozpočtu peníze na cyklodopravu
• Vytvořit komisi  zabývající se problematikou cyklodopravy na území města

Klíčová místa pro změny

• Zajistit dostupnost centra na kole. V současnosti je centrum Ostravy ve směru od Mariánských Hor a Vítkovic dostupné na kole pouze po hlavních silničních tazích s velkým provozem (Frýdlantské mosty, Českobratrská). Nově také opraveným podchodem na vlakové stanici Ostrava - Stodolní, na jednom konci sice sjízdným, ale na druhém konci se kolo musí vynést po schodech. Také 1. fáze výstavby Karoliny nepočítá se zlepšením dostupnosti centra na kole.
• Přemostění dálnice a železnice v oblasti Svinovských mostů. Již několik let je v územním plánu řešení cyklodopravy v oblasti Svinovských mostů. Po záplavách v roce 1997 byl v původním plánu navržený podchod pro pěší a cyklisty pod dálnicí a železnicí změněn na most. Protože nebyla hotová včas projektová dokumentace, nemohl být most vystavěn společně se stavbou dálnice. Jeho realizace se tak odsunula do nedohledna. V současnosti cyklista volí mezi cestou hlavním dopravním tahem po Svinovských mostech, nebo úsek objíždí přes Dubí ; čeká minimálně 5 minut u závor, ujede navíc asi 3 km, navíc cyklotrasa vede zákazem vjezdu. Realizovat cyklotrasu v rámci rekonstrukce svinovských mostů.  
• Bezpečné parkování kol - stojany. Magistrát vybavil některé místa v Ostravě bezpečnými stojany (typ Velock) na kola  (např.před Novou radnicí). Tyto stojany by měly být před všemi úřady, školami, nádražími (chybí např. před nádražím Svinov a Vítkovice, Kulturním domem Ostravy atd.) Po návrhu účastníků letní cyklojízdy jsou zámky k dostání již také v informačních centrech. Dále by město mělo zvážit možnost parkovat kola v garážích města a na hlídaných parkovištích.
• Umožnění průjezdu částí pěších zón cyklisty. Město by mělo zvážit možnost průjezdu cyklistů pěšími zónami v době, kdy nejsou plně využívány chodci (např. ráno, ve večerních a nočních hodinách, o víkendu).
• Umožnění obousměrného provozu cyklistů v některých jednosměrných ulicích. Umožnění obousměrného provozu by se mělo týkat především ulic s malou intenzitou provozu, jak navrhuje studie vypracovaná odborem dopravy MMO (v centru npř. Havlíčkovo nábřeží, Kratochvílova a další).